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高铁常识你真的了解吗

admin  2020-03-12  浏览: 次  字号:T | T

内容摘要: 高铁对于我们每个人来说都是非常的熟悉的,因为这是目前我们国家重点的发展项目,这也让很多的毕业生看到了这个就业去的前景,而在高铁上其实我们有很多想要自己注意的,高铁常识你真的

高铁对于我们每个人来说都是非常的熟悉的,因为这是目前我们国家重点的发展项目,这也让很多的毕业生看到了这个就业去的前景,而在高铁上其实我们有很多想要自己注意的,高铁常识你真的了解吗?我们一起来听听成都高铁乘务学校的老师给我们讲讲高铁上的几个小常识吧!


1 高铁上为什么没有安全带 ?
相信很多人都会有这样的疑问,飞机上有安全带,汽车上有安全带,为什么时速超越300公里的高速动车组上没有安全带?
榜首,高铁对稳定性的控制极其严格,乃至达到了反常的程度。举一个最简略的例子,高铁起步时,不管你正在与朋友们一同聊天,还是在垂头看自己的报纸,若不是窗外的景色与光线呈现快速的变化,你都很难意识到车辆现已起步了。
第二,高速列车发生事故时,安全带给予乘客的损伤远大于潜在的维护。这是最重要、最底子的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早,对高铁主被动安全的研讨也比较多。欧洲铁路安全与规范委员会经过很多查询发现,在火车发生重大事故时,乘客被捆绑在座椅上受伤的几率更大,首要是因为被安全带捆绑在座椅上的乘客,更简单遭到车厢结构崩塌所形成的损伤,因为他们无法进行有用的逃避。
第三,现实原因,实际中难以操作,因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。人们选择高铁而不是飞机,很重要的一个原因便是高铁空间宽敞、运转平稳,人们习惯在车厢里边自由活动,串串车厢访问访问朋友,所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。
2 高铁和动车的区别
高铁是一个体系,包含轨道体系、车辆体系、信号体系、供电体系、调度体系,动车组只是其间的一个体系。此外,动车组分内燃动车组(DMU)与电动车组(EMU),动车组也并不意味着一定是高速的,动车组也有120公里的,一向到380公里的,一般时速超越200公里的才称为高速列车。
2007年铁路第六次大提速后,经过引进消化吸收的CRH系列和谐号电力动车组上线运营。并且在列车运转等级中新设了“动车组”,以“D”为代号。铁路部门对外宣传动车组运转时速可达到200公里,在票价上也比特快列车更加昂贵。2008年8月1日,京津城际铁路通车,开通以“C”为代号的城际高速动车组。2009年12月26日,武广高速铁路通车,“G”为代号的高速动车组正式呈现。高速动车组除了运转速度更快,票价规范比较D字头的动车组又有上涨。以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运转,所以在命名为XX高铁的线路上运转的G字头高速动车组,一朝一夕就被简化成了XX高铁。且这么一向将错就错下来。尤其是在沪宁沿线,由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组,价格比六提后开行的D字头动车组更贵,引发部分旅客不满,因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。其实,不管是D,还是G,它在铁路运输中都是以由CRH动车组履行的旅客列车。要跑出时速250公里及更高的时速,D和G字头的动车组,都必须驶上高速铁路。
3 高铁上为什么没有座位E ?
各种解释不一而足,如有人就说“E”跟“1”发音附近,简单混;当然更受欢迎的解释,是复旦大学教授钱文忠给出的,他暗示的意思便是:铁路人或者原铁道部便是脑残,他们规划出来的东西本来就不可理喻。
其实吧,说得好听一点叫“国际常规”,说得更通俗一点的便是仿照航空。早期的飞机多是单通道的,一般每排有6个座椅,分别是ABCDEF,这样呢就形成了,AF靠窗,CD靠走廊,BE是中心方位,一朝一夕,A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思,还有靠窗、过道与中心座的区别,成了一种常规。高铁作为后来者,每排的座椅又不会超越6个,所以就连续了这种传统。
4 高铁为什么夜间不开 ?
经常坐高铁的人都知道,高铁在清晨0点到6点之间是没有班次的,业界称之为“天窗”。当然,我这儿首要是指新建的高铁线路,在老线上面还有一些动车组卧铺(南车的CRH1E、CRH2E等车型)会在夜间运转。在许多人眼中的这种糟蹋,为什么会存在呢? 这段时刻是为了确保高铁安全运营的设备检修时刻。在清晨0点到6点间,高铁各类设备都要进行检修,首要包含:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。此外,为确保高铁运转安全,每天榜首班列车开行前,都要放出一班承认车,不载客。
5 高铁为什么大都建在桥上 ?
好多人会问,我国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高?这样会不会大大增加高铁的建造成本?我国高速铁路桥梁比例高,有多方面要素包含技能层面,也包含经济层面,但归根到底是技能规范问题,目的便是为了高速列车的平稳高速运转供给保障。
榜首,是为了线路的平直和平顺。所谓平直便是,尽量选用直线或者大半径的圆曲线,不能有太多太急的弯道;第二,为了线路不能有太大的沉降;第三,节省土地。京沪高铁桥梁占比达到80%,与传统路基比较少用土地3万亩;第四,其他一些原因。如削减维护成本,进步线路的安全性;解决行人过道问题,削减办理风险等等。


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